SANTANDER, 7 de noviembre de 2026. La sección sindical de CCOO en LogiRail ha denunciado este sábado que 69 de las 77 estaciones y paradas de la red ferroviaria de Cantabria no cuentan con personal de atención presencial al público. Su balance sitúa en ocho el número de instalaciones en las que los viajeros pueden acceder a este tipo de servicio, una situación que el sindicato considera insuficiente para garantizar una movilidad accesible.
La cifra corresponde a un análisis sindical y no a una auditoría independiente del operador. Resulta importante definir el alcance: una estación sin personal de venta e información no es necesariamente una instalación cerrada, ni la ausencia de taquilla implica que un tren circule sin maquinista o sin sistemas de seguridad.
Los datos aportados por CCOO
La central sindical sostiene que ha examinado 77 estaciones y paradas ferroviarias de Cantabria y que 69 carecen de personal presencial. No se adjunta en la información difundida un desglose exhaustivo de horarios y funciones en cada uno de los ocho puntos que conservan asistencia.
Para validar la distribución habría que comparar la relación de instalaciones con los contratos de prestación de servicios, las dotaciones efectivas y las modalidades alternativas de asistencia que pueda ofrecer Renfe.
La categoría de estación atendida también merece precisión. Puede haber personal durante una franja limitada, información itinerante o sistemas digitales que permitan comprar billetes sin acudir a un mostrador.
La discusión pública solo será comparable si las partes utilizan el mismo universo de instalaciones y las mismas definiciones de atención presencial.
El antecedente de Astillero
CCOO cita el cierre del servicio de información y venta de billetes en la estación de Astillero el 1 de octubre como ejemplo de una reducción progresiva de la atención al viajero.
El cierre es un antecedente de la denuncia de este sábado y no un suceso registrado hoy. La información tampoco autoriza a afirmar que se haya clausurado por completo la estación de Astillero o que los trenes hayan dejado de prestar servicio.
El delegado sindical Jacinto Ardines plantea que la incorporación de herramientas de venta digital debe ser compatible con la existencia de profesionales a los que recurrir cuando las necesidades de los viajeros lo justifiquen.
Personas mayores y dificultades de accesibilidad
Los sistemas digitales permiten contratar desplazamientos y recibir información en horarios amplios. Sin embargo, su utilización requiere dispositivos, conectividad y capacidades que no todas las personas poseen en la misma medida.
La atención presencial puede resultar especialmente útil para mayores, personas con discapacidad y viajeros que necesitan apoyo ante incidencias. Esa utilidad no permite determinar automáticamente cuántos empleados precisa cada estación, pero obliga a evaluar la demanda desde criterios de servicio público y accesibilidad.
Sería útil disponer de cifras de reclamaciones, incidencias de venta, asistencia solicitada y características de los usuarios por estación. Esos datos permitirían medir el problema con mayor precisión que una cifra global.
Los municipios interpelados
El sindicato ha pedido la colaboración de los ayuntamientos de Cabezón de la Sal, Reinosa, Camargo, Piélagos, Torrelavega y Liérganes. Su objetivo es que trasladen a Renfe las necesidades de sus vecinos y apoyen la recuperación o ampliación de horarios de atención.
Los ayuntamientos pueden aportar información territorial y plantear demandas institucionales, pero no sustituyen las competencias de gestión y contratación del operador ferroviario.
La reclamación será evaluable cuando se concreten estaciones, franjas horarias, tipos de asistencia y compromisos de las entidades responsables.
El caso de Torrelavega-Tanos
CCOO destaca la relevancia de Torrelavega-Tanos porque en ese punto coinciden servicios diferentes, incluidos Cercanías y trenes Alvia de larga distancia. La variedad de destinos, conexiones y títulos de viaje puede elevar la complejidad de las consultas que realizan los usuarios.
No todas las estaciones tienen las mismas necesidades. El tamaño, el volumen de personas, la presencia de transbordos, la accesibilidad y las incidencias registradas son variables que deberían incorporarse a cualquier evaluación.
Tampoco puede asumirse que una infraestructura de poco tráfico deba contar con igual horario presencial que una gran estación de enlace. La planificación necesita evidencia y proporcionalidad.
Atención presencial y seguridad ferroviaria
La función de informar sobre billetes y horarios no debe confundirse con las tareas relacionadas con la señalización, el control del tráfico o la conducción de trenes. Son elementos del servicio ferroviario que se rigen por normas y procedimientos distintos.
La falta de asistencia personal puede afectar a la experiencia y accesibilidad de los viajeros sin demostrar un incumplimiento de las condiciones técnicas de circulación. La denuncia pública debe reflejar con claridad esa diferencia.
Qué queda pendiente
No consta en la documentación revisada una respuesta pormenorizada de Renfe o LogiRail sobre el inventario denunciado por CCOO. Tampoco se dispone de un plan confirmado de nuevas contrataciones, ampliación de turnos o apertura de oficinas.
El siguiente paso verificable es contrastar datos por instalación con el operador y conocer qué necesidades identifican los municipios aludidos. La noticia de hoy es la reclamación sindical y el balance ofrecido; las decisiones concretas aún están por determinar.
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